Taktisches Fahren (Technisches Fahren)

Der Durchschnittsfahrer sollte niemals über taktisches Fahren nachdenken müssen, aber es gibt die seltene Gelegenheit, dass dies zu einer Notwendigkeit wird. Diejenigen, die in der Strafverfolgung tätig sind, finden möglicherweise taktisches Fahren lebensrettend oder eine Fähigkeit, die hilft, den „Bösen“ zu fangen. Dieses Tutorial behandelt einige der Grundlagen von Fähigkeiten und Manövern, die als taktisches Fahren angesehen werden, aber auch in extremen Situationen wie der Vermeidung eines Unfalls nützlich sein können.

Je nachdem, welches Auto Sie haben, müssen einige dieser Verfahren möglicherweise ein wenig geändert werden, um mit Ihrem spezifischen Fahrzeug zu arbeiten.

Je nachdem, welches Auto Sie haben, müssen einige dieser Verfahren möglicherweise ein wenig geändert werden, um mit Ihrem spezifischen Fahrzeug zu arbeiten.

Wenn Sie Zweifel haben, holen Sie sich ein besseres Fahrzeug.

Fahrzeuge mit Frontantrieb (FWD) sind wahrscheinlich am stärksten eingeschränkt. Im Allgemeinen neigen FWDs dazu, in einer Kurve zu untersteuern (auszuwaschen), wenn der Fahrer dem Fahrzeug Gas gibt, um das Auto aus einer Kurve heraus zu beschleunigen. Dies ist eine schlechte Sache und schränkt die Wendefähigkeit des Fahrzeugs stark ein.
Fahrzeuge mit Hinterradantrieb (RWD) sind effizienter als FWD für Kurvenfahrten und Beschleunigungen, können jedoch für unerfahrene Fahrer zu einer Gefahr werden. Donuts können Spaß machen, aber nicht in einer kritischen Situation.
Allradfahrzeuge (AWD) haben eine gute Balance, können aber auch schlecht untersteuern, wenn es sich nicht um ein Fahrzeug mit aktivem oder manuellem Mittendifferential handelt (die meisten AWD-Fahrzeuge verfügen über diese Funktion, andernfalls werden sie als Teilfahrzeuge bezeichnet). Zeit 4wd).

Das Wissen um die Eigenschaften Ihres Fahrzeugs ist der Schlüssel für die Leistung in Extremsituationen, ohne dass Sie sich selbst und andere in Gefahr bringen. Weitere Informationen finden Sie im Artikel Auswahl eines Autos für das taktische Fahren.

Bleibe wachsam:

Bleibe wachsam:

Wenn Sie fahren, sollten Sie immer auf Ihre Umgebung achten. Sie sollten jederzeit wissen, welche Autos sich in Ihrer Nähe befinden.
Wenn Sie schnell unterwegs sind und vor Ihnen stehende Autos bremsen, sollten Sie zuerst versuchen, langsamer zu fahren, aber Sie sollten auch den Bereich nach einer Ausfahrt absuchen. Es gibt nicht immer einen Ausgang, aber oft gibt es einen.
Manchmal ist der “Ausgang” kein sauberer Ausgang und kann ein Ausgang sein, der den geringsten Schaden verursacht (CTLD). Dies kann darin bestehen, dass Sie sich dafür entscheiden, die Straße komplett zu verlassen, anstatt nur auf eine Schulter zu steigen. Wählen Sie die sicherste Route, bevor Sie die günstigste auswählen.

Viele Menschen werden merklich wacher, nachdem sie kürzlich einen Unfall hatten. Lassen Sie sich nicht davon überzeugen. Sie sollten wachsam sein, um Ihren ersten Unfall sowie andere Personen in Ihrer Umgebung zu vermeiden, die möglicherweise nicht aufpassen.

Bremsen ist eine verlorene Fähigkeit.

Bremsen ist eine verlorene Fähigkeit.

Bei so vielen Autos mit Antiblockiersystem (ABS) treten die Menschen in jeder Situation nur auf die Bremse. Dies kann eine gute Option sein, ist aber nicht immer die beste. Das Bremsen (auch mit ABS) kann zu einer Verringerung der Handhabbarkeit führen und Sie in größere Gefahr bringen. Das Bremsen kann dazu führen, dass das Fahrzeug ohne Bremsen nicht so gut dreht wie ohne Bremsen oder dass das Fahrzeug langsamer wird als ohne Bremsen (lesen Sie einige der Manöver, um weitere Erklärungen zu erhalten).

Rennfahrer, die mit ihren Fahrzeugen immer am Puls der Zeit sind, haben gelernt, Bremsen und Abbiegen zu trennen.

Rennfahrer, die mit ihren Fahrzeugen immer am Puls der Zeit sind, haben gelernt, Bremsen und Abbiegen zu trennen.

In 90% der Kurven bremsen Rennfahrer (jeder Renntyp), bevor sie in die Kurve kommen, machen die Kurve und geben dann Gas. Jeder Abschnitt der Kurve (oder die Geraden vor und nach der Kurve) hat seinen eigenen Zweck und die Trennung von Bremsen und Kurven bietet dem Fahrzeug die beste Traktion, um eine gewünschte Kurve zu fahren.
Es gibt auch eine Technik namens “Trail Braking”, die im Wesentlichen in Kurven bremst. Es wird am besten ausgeführt, indem man schnell in eine Kurve einfährt und vor dem Abbiegen stark bremst. Bremsen Sie weiter, bis Sie genug langsamer geworden sind. Trail Braking überträgt das Gewicht von hinten nach vorne, drückt die Vorderreifen in den Boden und verleiht dem Auto mehr Lenkkraft. Dies sollte nur mit Erfahrung geschehen, da es leicht zu Fehlzündungen kommen kann.

Das Verwenden der Bremsen (wenn Sie kein ABS haben) sollte reibungslos erfolgen.

Das Verwenden der Bremsen (wenn Sie kein ABS haben) sollte reibungslos erfolgen.

Treten Sie das Bremspedal durch und schlagen Sie es nicht auf den Boden. Dies ist eine Methode, die als Zusammendrücken der Bremsen bezeichnet wird. Sie ist wichtig, um das bestmögliche Bremspotential für Ihr Fahrzeug zu erzielen. Sie bringen die Reifen Ihres Fahrzeugs so weit, dass sie die Traktion brechen. Während einige Leute sagen, dass das Pumpen Ihrer Bremsen ein guter Weg ist, um anzuhalten, insbesondere auf Oberflächen mit geringer Traktion, ist es nur ein zuverlässiger Weg, um in einem Notfall anzuhalten.

Dies kann leicht auf einem leeren Parkplatz geübt werden. Machen Sie die Fenster herunter und beginnen Sie an einem Ende des Grundstücks. Beschleunigen Sie auf eine sichere Geschwindigkeit (48 bis 64 km / h sollten gut sein) und betätigen Sie die Bremsen so fest wie möglich. Sie sollten viel Quietschen hören (wenn Sie dies nicht tun, haben Sie möglicherweise ABS, haben Sie möglicherweise keine Scheibenbremsen, oder Ihre Bremsen müssen möglicherweise ausgetauscht werden). Jetzt gehe zurück in die andere Richtung und drücke diesmal schnell auf die Bremse, bis du wieder das Quietschen bekommst. Gehen Sie vor und zurück, bis Sie in der Lage sind, Ihre Bremsen zu betätigen, während Sie nur ein Quietschen hören (dies wird als optimaler Quetschpunkt bezeichnet – OSP).
Was ist das Flüstern des Quietschens, von dem ich spreche? Dies ist der Punkt, an dem der Gummi Ihres Reifens verdreht und verdreht wird, bis nur noch Teile Ihres Reifens ins Schleudern geraten. Dies ist die absolute Grenze der Traktion Ihres Reifens und der schnellste Weg, um anzuhalten.
Sie können dies messen, indem Sie Markierungen dafür setzen, wann Sie mit dem Bremsen beginnen und wann Sie das Auto anhalten. Sie können den Unterschied zwischen blockierten und nicht blockierten Reifen visuell erkennen.
Zusätzliches Training: Sperren Sie Ihre Bremsen absichtlich. Üben Sie nun, den Druck auf das Pedal zu verringern, bis es nicht mehr einrastet, und üben Sie dann erneut Druck auf das OSP aus.
Beachten Sie: Jede Oberfläche und Geschwindigkeit hat unterschiedliche OSPs. Aus diesem Grund sollten Sie üben, während es trocken ist, während es regnet und wenn es schneebedeckt ist (falls verfügbar). Passen Sie sich an die verschiedenen Traktionsstufen an, damit Sie nichts überrascht.

Die Verwendung Ihrer Bremsen (wenn Sie ABS haben) ist viel einfacher.

Die Verwendung Ihrer Bremsen (wenn Sie ABS haben) ist viel einfacher.

In fast allen Fällen ist es oft am besten, das Bremspedal sanft (wenn auch schnell) auf den Boden zu treten. Sie werden wahrscheinlich spüren, dass das Pedal entweder vibriert (abhängiges ABS) oder wie es insgesamt nachgibt (unabhängiges ABS). In jedem Fall ist es ein Zeichen dafür, dass das ABS funktioniert. Natürlich, wenn sich das Pedal so anfühlt, als ob es nachgelassen hätte und Sie nicht stehen geblieben sind, haben Ihre Bremsen wahrscheinlich nachgelassen. In diesem Fall sollten Sie es einfach zum Abschied küssen (oder lesen Sie den wikiHow-Artikel „So halten Sie ein Auto ohne Bremsen an“). .

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Weitere Informationen zum Bremsen finden Sie unter So bremsen und stoppen Sie ein Auto auf kürzestem Weg

.

Wir beginnen mit einem sehr einfachen Manöver, das jedoch für normale Fahrer und technische Fahrer sehr brauchbar ist.

Wir beginnen mit einem sehr einfachen Manöver, das jedoch für normale Fahrer und technische Fahrer sehr brauchbar ist.

Diese Fähigkeit kann Ihr Leben retten, wenn Sie eine plötzliche Richtungsänderung mit Ihrem Auto vornehmen müssen.

Das Szenario:

Das Szenario:

Fahren Sie die Autobahn hinunter, regnet es nachts, sodass die Traktion und die Sicht auf der Straße eingeschränkt sind. Sie fahren mit 110 km / h und ungefähr 100 Fuß vor Ihnen befindet sich eine große Kiste in der Mitte der Straße.

So haben Sie fast genau eine Sekunde Zeit, um zu entscheiden, welche Aktion am besten geeignet ist, und sie auszuführen.
Als große Kiste schlussfolgern Sie, dass sich möglicherweise etwas sehr Schweres in der Kiste befindet, das Ihr Auto schwer beschädigen und Sie und Ihre Passagiere in Gefahr bringen kann.

Lösung 1 (keine Autos in Ihrer Nähe):

Lösung 1 (keine Autos in Ihrer Nähe):

Sie sollten bereits wissen, ob sich Autos in Ihrer Nähe befinden (siehe oben “Aufpassen”). Berühren Sie nicht Ihre Bremsen! Wenn Sie nur eine Sekunde auf das Bremsen reagieren, wird nur die Traktion reduziert, die Ihren Vorderreifen zur Verfügung steht, und Ihr Fahrzeug kann während des schnellen Manövers aus dem Gleichgewicht geraten und somit außer Kontrolle geraten.

Das Ruckeln des Rades in die gewünschte Richtung ist ebenfalls nicht die sicherste Möglichkeit, um auszufahren (aus den gleichen Gründen, weil das Bremsen unsicher ist). Eine kontrollierte Abzweigung ist immer am besten. Wenn Sie Ihr Fahrwerk übersteuern, wird Ihr Auto nur untersteuern, was möglicherweise dazu führt, dass Sie die Box treffen. Sie sollten schnell lenken, ohne ruckartig zu sein. Rollen Sie das Rad nach dem Verlassen des Kastens in die andere Richtung, um das Fahrzeug gerade auszurichten. Wiederum, wenn Sie es zu schnell machen, werden Sie aus dem Ruder laufen! Wenn Sie vor dem Geraderichten die Bremsen betätigen, können Sie auch durchdrehen. Sobald Sie aus dem Weg sind, haben Sie mehr Zeit, um die Richtung Ihres Autos zu korrigieren. Seien Sie also nicht voreilig und korrigieren Sie nicht zu schnell.
In dieser Situation wird nicht gebremst, und die erste Abkehr von der Box sollte schneller als die Korrektur in die richtige Richtung erfolgen.

Lösung 2 (Autos sind um dich herum):

Lösung 2 (Autos sind um dich herum):

Diese Situation ist viel schwieriger. Wenn Sie nicht in der Lage sind, auf die Spur neben Ihnen zu wechseln, sollten Sie feststellen, ob Sie eine Schulter verwenden können. Wenn es keinen sauberen Ausgang gibt, trifft der CTLD-Ausgang wahrscheinlich die Box. Verwenden Sie die Bremstechniken von oben und verlangsamen Sie so schnell wie möglich. Ein 110 km / h-Auto kann wahrscheinlich nicht in 100 Fuß anhalten, aber jede Geschwindigkeitsreduzierung verringert den Schaden, der Ihnen, Ihren Passagieren und Ihrem Auto zugefügt wird.

In einer unkritischen (nicht taktischen) Situation: Wenn die Kiste leer ist und kein Schaden entstanden ist, achten Sie auf Autos hinter Ihnen, die Sie möglicherweise überholen, weil Sie langsam fahren oder in der Mitte stehen bleiben einer Autobahn. Suchen Sie einen sicheren Weg, um die Box von der Autobahn zu entfernen, und fahren Sie fort. Wenn die Box Ihr Auto beschädigt, vergewissern Sie sich, dass es Ihnen und Ihren Fahrgästen gut geht. Wenn Sie das Auto sicher an den Straßenrand bringen können, tun Sie dies. Halten Sie es von der Straße fern und bleiben Sie im Auto. Die Autobahn ist ein gefährlicher Ort. Rufen Sie die Polizei an (hoffentlich haben Sie ein Handy) und melden Sie den Unfall.
In einer kritischen (taktischen) Situation: Wenn Ihr Auto nach dem Aufprall auf die Box immer noch einwandfrei funktioniert (wenn Sie versuchen, irgendwohin zu gelangen), setzen Sie Ihre Reise fort. Wenn Ihr Auto nicht richtig funktioniert, werden Sie hoffentlich nicht verfolgt und Ihr Leben wird durch dieses Problem nicht bedroht.

Wenn das Objekt etwas weiter entfernt wäre, wäre die beste Entscheidung wahrscheinlich, Ihre Bremsen für einen kurzen Zeitraum zu verwenden

Wenn das Objekt etwas weiter entfernt wäre, wäre die beste Entscheidung wahrscheinlich, Ihre Bremsen für einen kurzen Zeitraum zu verwenden

Lassen Sie sie fast vollständig los (und die Gewichtsverlagerung von Ihren Vorderreifen kann dazu führen, dass Ihr Fahrzeug instabil wird, wenn Sie versuchen, abzubiegen oder nur untersteuern), und biegen Sie dann ab. Je niedriger Ihre Geschwindigkeit während des Abbiegens ist, desto sicherer wird das Abbiegen ausgeführt.

Um mehr darüber zu erfahren, wie man einen S-Swerve sicher im Auto macht.

Um mehr darüber zu erfahren, wie man einen S-Swerve sicher im Auto macht.

Es wird normalerweise aus einer angehaltenen Position heraus gestartet und kann Sie auch an einer engen Stelle (ohne eine 8-Punkt-Wende) zum Wenden bringen.

Es wird normalerweise aus einer angehaltenen Position heraus gestartet und kann Sie auch an einer engen Stelle (ohne eine 8-Punkt-Wende) zum Wenden bringen.

Damit dieses Manöver ordnungsgemäß ausgeführt werden kann, benötigen Sie genügend Platz, um das Auto seitwärts zu stellen, und noch einige mehr.

Damit dieses Manöver ordnungsgemäß ausgeführt werden kann, benötigen Sie genügend Platz, um das Auto seitwärts zu stellen, und noch einige mehr.

Es wird am besten auf einem leeren Parkplatz oder in einem unbefestigten Bereich praktiziert (Schmutz verleiht Ihnen die gleichen Fähigkeiten, erfordert jedoch weniger Geschwindigkeit und verursacht weniger Reifenverschleiß).

Fahren Sie zu einem Ende des Bereichs, wobei Ihr Backend in die Richtung zeigt, in die Sie gehen möchten.

Fahren Sie zu einem Ende des Bereichs, wobei Ihr Backend in die Richtung zeigt, in die Sie gehen möchten.

Beschleunigen Sie rückwärts auf 16 bis 48 km / h.

In einem FWD-Auto ist dieser nächste Schritt einfach. Drehen Sie das Rad in eine Richtung, um das Gleiten des vorderen Endes einzuleiten. Etwas mehr Gas zu geben, sobald Sie die Kurve beginnen, hilft ein bisschen. Sobald die Vorderseite des Fahrzeugs zu rutschen beginnt, betätigen Sie die Bremsen leicht, stellen Sie das Fahrzeug in den Leerlauf und legen Sie den Gang ein.
Drehen Sie in einem RWD-Auto das Rad in eine Richtung, um das Gleiten des vorderen Endes einzuleiten. Drücken Sie jedoch gleichzeitig ziemlich fest auf das Bremspedal. Blockieren Sie nicht die Bremsen, aber dies hilft Ihrem Fahrzeug, sich auf den Hinterreifen zu drehen. Stellen Sie das Auto in den Leerlauf und legen Sie den Gang ein.

Sobald der Schlitten zur Hälfte durch ist, legen Sie den Gang ein (fahren) und seien Sie bereit, auf das Gas zu treten.

Sobald der Schlitten zur Hälfte durch ist, legen Sie den Gang ein (fahren) und seien Sie bereit, auf das Gas zu treten.

Sobald Sie in die Richtung zeigen, in die Sie fahren möchten, treten Sie auf das Gaspedal und nehmen Sie mit dem Lenkrad geringfügige Änderungen an Ihrem Fahrwinkel vor.

Sie sollten das Drehen in beide Richtungen üben.

Sie sollten das Drehen in beide Richtungen üben.

Experimentieren Sie zu Beginn der Rutsche mit unterschiedlichen Mengen an Gas und Bremsen.

Wenn Sie den Leerlauf nicht früh genug einlegen oder den Gang zu früh einlegen, besteht die Möglichkeit, dass Sie Ihr Getriebe durcheinander bringen

Wenn Sie den Leerlauf nicht früh genug einlegen oder den Gang zu früh einlegen, besteht die Möglichkeit, dass Sie Ihr Getriebe durcheinander bringen

.

Je enger Sie an der Reihe sind, desto langsamer muss sie sein. Wenn Sie jedoch richtig spielen und schneller als der andere Spieler an der Reihe sind, erhalten Sie möglicherweise den Vorteil, den Sie benötigen.

Je enger Sie an der Reihe sind, desto langsamer muss sie sein. Wenn Sie jedoch richtig spielen und schneller als der andere Spieler an der Reihe sind, erhalten Sie möglicherweise den Vorteil, den Sie benötigen.

Wir werden sagen (aus Übungsgründen), dass Sie eine enge Linkskurve um einen Parkplatz-Lichtmast machen werden (einer dieser hohen mit dem Betonsockel).

Wir werden sagen (aus Übungsgründen), dass Sie eine enge Linkskurve um einen Parkplatz-Lichtmast machen werden (einer dieser hohen mit dem Betonsockel).

Wenn Sie üben, sollten Sie Kegel auf beiden Seiten des Autos ablegen, um eine Straße darzustellen.

Wenn Sie üben, sollten Sie Kegel auf beiden Seiten des Autos ablegen, um eine Straße darzustellen.

<img src='https://i0.wp.com/www.wikihow.com/images/thumb/f/fb/Drive-Tactically-%28Technical-Driving%29-Step-23.jpg/aid69049-v4-728px-Drive-Tactically-%28Technical-Driving%29-Step-23.jpg' alt='Wenn Sie sich der Kurve nähern, sollten Sie so weit wie möglich nach rechts gehen’ width=’900′ height=’599′ />

Wenn Sie sich der Kurve nähern, sollten Sie so weit wie möglich nach rechts gehen

. Verwenden Sie Ihre Bremsen so spät wie möglich (lesen Sie die obigen Anweisungen zum Bremsen), und halten Sie sich so gerade wie möglich, da Ihr Fahrzeug beim Abbiegen langsamer wird.

Bei einer 90-Grad-Kurve (oder weniger) ist es einfach, die Kurve von rechts zu machen, sich dem Beton so nah wie möglich zu nähern, ohne ihn zu treffen, und die Kurve dann so weit wie möglich nach rechts zu verlassen.

Bei einer 90-Grad-Kurve (oder weniger) ist es einfach, die Kurve von rechts zu machen, sich dem Beton so nah wie möglich zu nähern, ohne ihn zu treffen, und die Kurve dann so weit wie möglich nach rechts zu verlassen.

Dies gibt Ihnen die bestmögliche Gerade. Natürlich ist es auch die schnellste Linie.

Für eine 90-135-Grad-Drehung benötigen Sie möglicherweise ein wenig Kooperation von Ihrem Fahrzeug.

Für eine 90-135-Grad-Drehung benötigen Sie möglicherweise ein wenig Kooperation von Ihrem Fahrzeug.

Nähere dich wieder von rechts, aber benutze diesmal die Handbremse (falls vorhanden), um die Rückseite deines Autos zu bewegen. Verwenden Sie es nicht zu lange, sonst werden Sie ausschleudern. Wenn keine Handbremse verfügbar ist (d. H. Ihr Fahrzeug verfügt über eine E-Bremse auf Fußbasis), müssen Sie die Kurve nur etwas langsamer fahren. Befolgen Sie daher die Anweisungen zum Drehen um 90 Grad.

Für eine Drehung um mehr als 135 Grad ist eine E-Brake-Drehung erforderlich.

Für eine Drehung um mehr als 135 Grad ist eine E-Brake-Drehung erforderlich.

Bremsen Sie nicht so stark, wie Sie es normalerweise für die Kurve getan hätten, sondern fahren Sie ein paar Meter hinter der Kurve (5 oder mehr Fuß). Ziehen Sie die E-Bremse, während Sie mit anständiger Geschwindigkeit geradeaus fahren. Wenn die Hinterreifen blockiert sind, drehen Sie das Rad nach links. Das hintere Ende des Autos dreht sich und zeigt Sie fast in 180 Grad von Ihrem ursprünglichen Kurs. Lösen Sie die E-Bremse und fahren Sie los.

Alle diese Manöver, die mit einem RWD- oder AWD-Fahrzeug ausgeführt werden, sollten nicht mit einem Driftstil ausgeführt werden (wobei Ihr Back-End beim Beschleunigen gleitet).

Alle diese Manöver, die mit einem RWD- oder AWD-Fahrzeug ausgeführt werden, sollten nicht mit einem Driftstil ausgeführt werden (wobei Ihr Back-End beim Beschleunigen gleitet).

Halten Sie Ihr Back-End “ordentlich” ist immer der schnellste Weg um die Ecke. Wenn Ihre Reifen unter Strom bis zu dem Punkt rutschen, an dem das Hinterrad ausschwenkt, geben Sie zu viel Gas, und das Ablassen des Gases würde Sie tatsächlich beschleunigen oder Sie schneller durch die Kurve bringen.

Das PIT-Manöver ist ein Verfahren, das von Strafverfolgungsbehörden auf der ganzen Welt angewendet wurde (dies wird auch als Precision Immobilization Technique bezeichnet).

Das PIT-Manöver ist ein Verfahren, das von Strafverfolgungsbehörden auf der ganzen Welt angewendet wurde (dies wird auch als Precision Immobilization Technique bezeichnet).

Fahrzeuge mit hoher Geschwindigkeit sind aufgrund physikalischer und aerodynamischer Gesetze von Natur aus weniger stabil als bei niedrigeren Geschwindigkeiten. Das Fahrzeugheck ist grundsätzlich weniger stabil als das Fahrzeugheck (insbesondere ein RWD-Fahrzeug bei Beschleunigung).

Bevor das PIT-Manöver durchgeführt wird, wird angenommen, dass sich Fahrzeug A Fahrzeug B von hinten nähert.

Bevor das PIT-Manöver durchgeführt wird, wird angenommen, dass sich Fahrzeug A Fahrzeug B von hinten nähert.

Je höher die Geschwindigkeit (Autobahngeschwindigkeit) ist, desto größer ist der Vorteil von Auto A.

Auto A versucht, das vordere Viertel des Autos neben das hintere Viertel von Auto B zu legen.

Auto A versucht, das vordere Viertel des Autos neben das hintere Viertel von Auto B zu legen.

Es wird normalerweise ausgeführt, während sich die beiden Autos fast berühren. Eine zu große Startentfernung kann zu einer Gefährdung von Fahrzeug A führen.

Bei Geschwindigkeiten von mehr als 110 km / h erfordert Auto B nicht viel mehr als einen guten, starken Kuss von Auto A.

Bei Geschwindigkeiten von mehr als 110 km / h erfordert Auto B nicht viel mehr als einen guten, starken Kuss von Auto A.

Bei Geschwindigkeiten, die näher an 64 km / h liegen, muss Auto A möglicherweise einen Teil der Fahrzeugvorderseite opfern, um dem Heck von Auto B einen starken Knall zu verleihen.

Wenn Auto A das erste Mal mit ausreichender Kraft klopft, sollte das hintere Ende von Auto B herausrutschen.

Wenn Auto A das erste Mal mit ausreichender Kraft klopft, sollte das hintere Ende von Auto B herausrutschen.

Auto A muss sich gerade ausrichten, um nicht zu viel durchzuhalten und die Kontrolle zu verlieren. Auto A muss dann sofort langsamer werden, um ein Ausweichen von Auto B zu vermeiden. Bei zwei vergleichbaren Autos sollte Auto A immer schneller als Auto B langsamer werden können.

Stellen Sie sich darauf ein, dass Auto B versucht, loszufahren, sobald es langsam genug ist, um die Kontrolle wiederzugewinnen.

Stellen Sie sich darauf ein, dass Auto B versucht, loszufahren, sobald es langsam genug ist, um die Kontrolle wiederzugewinnen.

Ein erfahrener Fahrer in einem FWD-Fahrzeug könnte sich erholen und mit überraschend hoher Geschwindigkeit in die ursprüngliche Richtung losfahren. Ein erfahrener Fahrer in einem RWD-Fahrzeug wird, sobald das Fahrzeug die meiste Zeit gebremst ist, wahrscheinlich versuchen, in die entgegengesetzte Richtung der anfänglichen Verfolgung zu beschleunigen. AWD-Fahrzeuge können möglicherweise in beide Richtungen fahren.

Dies ist ein sehr schwieriges und gefährliches Manöver und sollte nur durchgeführt werden, wenn Sie in der Technik geschult wurden.
Weitere Informationen zu diesem Manöver finden Sie unter Verwendung der PIT-Manöver (Pursuit Intervention Technique) in einem Auto.

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